№ 191. Из доклада 3-го (моторостроительного) Главного управления Наркомата авиационной промышленности СССР о выполнении плана 1940 г. и о задачах на 1941 г. — 21 марта 1941 г.

№ 191. Из доклада 3-го (моторостроительного) Главного управления Наркомата авиационной промышленности СССР о выполнении плана 1940 г. и о задачах на 1941 г.

21 марта 1941 г.

Секретно.

Перед авиамоторными заводами 3-го Главного управления НКАП на 1940 г. были поставлены следующие основные задачи.

1. Увеличить выпуск моторов в натуральном выражении по сравнению с 1939 г. на 1,9%.

2. Обеспечить рост объема валовой продукции к 1939 г. на 24,7%.

3. Увеличить производительность труда на 12,4%.

4. Снизить себестоимость сравнимой продукции на 14%.

5. Снизить убытки от брака на [1].

Основные итоги работы моторных заводов за 1940 г. характеризуются следующими данными.

План 1940 г. по валовой продукции заводами главка выполнен на 90,5%, по товарной на 83,8% и по оборонной — на 82,7%. Рост по отношению к 1939 г. составляет по валовой продукции на 12,8%, по товарной — на 9,5% и по оборонной — на 15,2%.

По действующим заводам и в целом по главку выполнение плана и рост против 1939 г. по валовой, товарной и оборонной продукции характеризуется следующими данными.

С лучшими показателями выполнения плана 1940 г. по валовой, товарной и оборонной продукции вышли заводы № 26 и № 24 и с наиболее худшими показателями — заводы № 19 и № 29.

Выполнение программы в натуральном выражении по типам моторов и позаводно в сравнении с 1939 г. характеризуется следующей таблицей.

Уменьшение количественного выпуска моторов в 1940 г. но отношению к фактическому выпуску в 1939 г. в целом по главку объясняется переходом заводов на выпуск более мощных модифицированных моторов. Выпуск боевых моторов в 1940 г. против 1939 г. составляет 108%. Если сравнить выпуск 1940 г. с 1939 г. в моторо-мощностях, то рост 1940 г. к 1939 г. выразится в 113,9%.

Как видно из приведенных данных, невыполнение плана по выпуску моторов главным образом падает на новые модифицированные типы моторов.

Работа заводов в 1940 г. протекала в условиях внедрения новых объектов в серийное производство: по заводу № 16 освоен мотор М‑105, по заводу № 24 освоен мотор АМ‑35А, по заводу № 26 освоен мотор М‑105 и М‑105П, по заводу № 29 освоен мотор М‑88Б.

Заводами в 1940 г. проделана работа по подготовке к запуску в 1941 г. в серийное производство новых, еще более мощных моторов: по заводу № 24 — АМ‑38 и АМ‑37, по заводу № 26 — М‑107 и М‑120, по заводу № 29 — М‑89 и М‑90.

Серьезным препятствием по внедрению в серийное производство новых модифицированных моторов почти на всех заводах являлись инструментальные цехи, которые по своим пропускным способностям не обеспечивали полного оснащения всего технологического процесса необходимыми инструментами и приспособлениями.

Недостаточная оснащенность технологического процесса вызывала необходимость изготовления значительного количества деталей полукустарным способом, влекло за собой наличие большого брака в производстве.

Внедрение в производство новых типов моторов и связанное с этим изменение программных заданий вызвало необходимость неоднократного пересмотра всех технико-экономических показателей и планов материально-технического снабжения заводов.

Перечисленные причины и ряд организационно-технических неполадок на заводах привели к неравномерному выпуску моторов в течение всего 1940 г. по месяцам:

Выпуск моторов за 1940 г. по месяцам

Падение выпуска моторов с июня месяца объясняется запуском в серийное производство: по заводу № 16 — деталей мотора М‑105, по заводу № 24 — деталей моторов АМ‑35А, по заводу № 26 — деталей мотора М‑105П и отставанием в оснастке производства, что более подробно оговорено в разделе производства.

В ноябре месяце моторные заводы по указанию ЦК ВКП(б) перешли на ежедневный график выпуска моторов, который помог вскрыть и устранить на заводах целый ряд серьезных производственных недостатков[2].

Основные задачи на 1941 г.

Основными задачами на 1941 г. являются:

Освоение в установленные сроки вновь внедряемых на производство моторов (М‑38, М‑37, М‑107 и М‑89), используя в максимальной степени накопленный опыт по применению скоростных моторов освоения.

2. Организация в сроки, установленные правительством, выпуска моторов на заводах-дублерах, в первую очередь на заводах № 16, № 19, № 27, № 234, № 384, № 452 и № 466, обеспечив для этого организованную передачу техпомощи с ведущих заводов, разрешение вопросов, связанных с реализацией специальных станков на заводах НКАП и НКТМ.

3. Разрешение вопроса, связанного с производственной кооперацией между ведущими заводами и заводами-дублерами.

4. Организация специализированных заводов и максимальное использование заводов Оргавиапрома для изготовления оборудования и технологической оснастки.

5. Организация между заводами НКАП кооперации по изготовлению нормальных типов режущего и измерительного инструмента и нормальных приспособлений путем специализации части инструментальных цехов заводов на производстве соответствующей номенклатуры изделий.

6. Закончить внедрение заменителей согласно постановлению правительства от 27 марта 1940 г. за № 418.

7. Закончить освоение и внедрение в производство процессов газовой цементации, поверхностной закалки, изотермической обработки и других работ, предусмотренных приказом НКАП № 208 от 11 апреля 1940 г.

8. Вести решительную борьбу за сокращение брака.

9. Добиться от Наркомцветмета поставки готовых сплавов.

10. Обеспечить реализацию экономии алюминия в 2,5 тыс. т, предусмотренной приказом НКАП от [3] за № 110с[4].

Труд и кадры

Обеспеченность заводов рабочей силой характеризуется следующими данными.

Численность рабочих, за исключением заводов № 16, № 24 и № 26, не достигала плана в течение всего года, что являлось одной из причин невыполнения производственной программы, особенно значительный недобор рабочих имел место на заводе № 27. Заводы имели все возможности для обеспечения рабочей силой, однако чрезвычайно большая текучесть повлекла за собой недостаток в рабочей силе.

После указа от 26 июня количество уволенных на заводах резко снизилось, однако по отдельным заводам это количество продолжает оставаться высоким. За 1940 г. было уволено 22 193 рабочих, в том числе по личному желанию 3831 чел. Большая текучесть показывает, что заводы еще до сих пор формально подходят к реализации указа от 26 июня 1940 г.

В первом полугодии было уволено 14 234 рабочих, что составляет 21,5% от списочного количества рабочих. Во втором полугодии мы имеем значительное снижение увольнений, однако количество уволенных все же составило 7959 чел., или 10,8% списочного количества рабочих.

Проведенное в 1940 г. сокращение штатов служащих позволило довести отношение численности служащих к численности рабочих ниже уровня 1937 г.[5]

В. Баландин.

Примечания:

[1] Так в тексте. Цифра не указана.

[2] Опущен раздел “Характеристика основных моментов работы отдельных заводов в 1940 г.” (см. там же Л. 8‑29).

[3] Дата не проставлена. Так в тексте.

[4] Опущен раздел “Конструктивные и эксплуатационные дефекты” (см. там же, Л. 30‑34).

[5] Опущены разделы: “Зарплата”, “Техническое нормирование”, “Стахановское движение”, “Опытные объекты” и “Заключение” (см. там же, Л. 37‑105).

РГАЭ. Ф. 7919. Оп. 1. Д. 73. Л. 1-7, 29-30, 35-37. Подлинник.