МОРСКОЙ Банк » Новые возможности развития в условиях кризиса

| НОВОСТИ

| АРХИВ НОВОСТЕЙ

| СТАТЬИ

| ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

| ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОДПИСКИ

Морской Банк » Новые возможности развития в условиях кризиса («Вести морского Петербурга», №2 ,2009)

25 апреля 2009 | Новые возможности развития в условиях кризиса («Вести морского Петербурга», №2 ,2009)

Еще со времен Петра I, начался перекос в российском судостроении, когда все судостроительные заводы строились в расчете на военный заказ. Коммерческое судостроение в России никогда не было развито. Гражданская продукция размещалась исключительно для оптимальной загрузки верфей. В после перестроечное время военная составляющая отрасли развивалась за счет государственного оборонного заказа, а также за счет заказов по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.

За последние несколько лет на российских верфях для отечественных судоходных компаний построено 21 судно, но лишь небольшая часть из них в дальнейшем стала ходить под российским флагом, а остальная часть российского морского флота перекочевала под другие флаги. Остальные были построены по экспортному заказу через оффшорные компании.

На сегодняшний день для обеспечения конкурентоспособности российских судов на мировом рынке транспортных услуг и привлечения дополнительных средств от иностранных судовладельцев создан Российский международный судовой реестр (РМРС), существующий в настоящее время наряду с Государственным судовым реестром.
Целью образования РМРС является создание экономических, юридических, политических и других необходимых условий, обеспечивающих функционирование зарегистрированных в нем российских и иностранных судов.

Введение «второго» реестра призвано стимулировать привлечение судов под российский флаг. Судовладельцы, зарегистрировавшие свои суда в РМРС, освобождаются от уплаты налогов на имущество и прибыль, транспортного налога и налога на добавленную стоимость. Взамен введен регистрационный взнос, определяемый исходя из тоннажа судна, и ежегодный потоннажный сбор, уплачиваемый в виде государственной пошлины. РМРС судов должен повысить конкурентоспособность отечественного флота.

Принятие Закона о Российском международном реестре судов дает реальный шанс на возрождение российского флота – в интересах российского государства и с положительным эффектом для российской экономики.

Кредиты в России короткие и дорогие. Российские судоходные компании вынуждены кредитоваться за рубежом, тем более что зарубежные банки охотно дают кредиты под залог строящихся судов. Но использование кредитов зарубежных банков кредиторы часто связывают с обязательным заказом на Западе комплектующего оборудования и с регистрацией построенных за этот кредит судов под иностранным флагом.

Поскольку российская банковская система в ближайшие годы, скорее всего не сможет обеспечить экономику длинными и дешевыми кредитами, роль финансового посредника между заказчиком и верфью могла бы сыграть специализированная лизинговая компания.

В 2007 году Президентом РФ В. Путиным был подписан указ, в соответствии с которым была создана Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), для стимулирования развития гражданского судостроения. В федеральном бюджете предусмотрены средства на увеличение уставного капитала ОСК в размере 8,3 млрд рублей на развитие лизинга в судостроении.

Мировой финансовый кризис внес самые без преувеличения драматические изменения в инвестиционные планы и программы развития всех компаний транспортной отрасли. Причины этого очевидны. Стремительное сокращение объемов промышленного производства внутри страны и резкое снижение импорта привело к падению объемов перевозок. Вместе с ними упали выручка и, еще заметнее, прибыль транспортных предприятий. При этом, несмотря на все усилия Правительства по накачке финансовой системы деньгами в реальном секторе экономики продолжается кредитное сжатие, вызванное, в первую очередь, кризисом доверия и фактической невозможностью использования традиционных залоговых схем.

Однако отказ транспортных компаний от выполнения программ обновления и модернизации основных средств уже в самое ближайшее время может поставить под угрозу транспортную безопасность России.

Старые песни о главном

Как известно, лизинговая сделка предполагает, что одна компания – Лизингодатель – сначала приобретает материальные активы, а затем передает их в долгосрочную аренду для производственного использования другой компании – Лизингополучателю.

Предметом лизинга могут быть практически любое имущество – здания, сооружения, оборудование, и, конечно же, транспортные средства, т.е. почти все, кроме земельных участков и других природных объектов, а также имущества, которое федеральными законами запрещено для свободного обращения. Предмет лизинга, переданный в пользование лизингополучателю, остается собственностью лизингодателя, но и лизингополучатель после выплаты лизинговых платежей – т.е. платы за пользование предметом лизинга – может стать его владельцем.

Использование лизинга повышает эффективности использования оборотных средств, в первую очередь, за счет минимизации первоначальных расходов на приобретение имущества.

В последние годы объемы лизинга в России росли «ударными» темпами. Достаточно сказать, что суммарный объем новых договоров лизинга, заключенных и профинансированных российскими компаниями ежегодно возрастал более чем в полтора раза. И это не удивительно, ведь помимо прочих преимуществ, использование имущества по лизинговому договору влечет существенное облегчение налогового бремени. Однако российские предприятия морского и речного транспорта пока используют лизинг сравнительно редко, т.к. эта отрасль имеет серьезную специфику.

Вместе с тем, для предприятий, имеющих масштабные программы развития, лизинг - эффективный инструмент для модернизации и расширения производственной базы, приобретения современного оборудования и внедрения новых технологий.

В целом, по оценке экспертов, применение лизинга позволяет сэкономить до 20% денежных средств по сравнению по сравнению с банковским кредитом или прямой покупкой

Лизинг и судостроение

Правительство, министерства и ведомства уже понимают, что сегодня именно лизинговые схемы могут стать единственной серьезной альтернативой традиционным источникам воспроизводства основных фондов предприятий морского и речного транспорта.

Об этом свидетельствует ряд решений, принятых и озвученных чиновниками самого высокого уровня. Например, Министерство транспорта было наделено полномочиями по осуществлению от имени Российской Федерации прав акционера «Государственной Транспортной Лизинговой Компанией» (ГТЛК), которая, к слову, является одним из крупнейших российских лизингодателей морских судов. Решение это было принято Постановлением Правительства РФ № 93 от 4 февраля 2009 года. До этого данные функции были возложены на Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом.

Минтранс сразу предложил увеличить уставный капитал «Государственной Транспортной Лизинговой Компании» до 10 млрд. рублей. С такой инициативой выступил Министр транспорта И.Е. Левитин на состоявшемся 30 марта совещании под председательством премьер-министра В.В. Путина.

До этого – в конце февраля вице-премьер Сергей Иванов, выступая на «Правительственном часе» в Государственной Думе сообщил депутатам, что государство намерено выделить «Объединенной судостроительной корпорации» в 2009 году на реализацию проектов лизинга морских и речных судов отечественного производства 2,1 млрд. рублей. Он также напомнил, что в конце 2008 года на развитие лизинга в области отечественного судостроения уже было выделено 1,8 млрд. рублей бюджетных средств.

Кроме этого — в соответствии с антикризисной Программой Правительства РФ и мерами по поддержке транспортной отрасли в условиях глобального финансового кризиса — предполагается открыть лизинговым компаниям дополнительную кредитную линию на срок не менее 3 лет по ставке, не превышающей ставку рефинансирования Банка России.

Таким образом, имеющийся ресурс лизинговых компаний уже позволяет им начинать масштабные проекты по обновлению российского морского и речного флота.

Банки и судостроение

Для нас, как отраслевого Банка важно обеспечивать комплексное обслуживание «морских» клиентов, благодаря налаженным связям с российскими и зарубежными судостроительными предприятиями и пониманию специфики работы наших клиентов мы готовы принимать участие в работе по развитию судостроения и реализации лизинговых проектов. Использование ресурсов и возможностей различных банков, финансовых и инвестиционных компаний и специализированных организаций, позволит осуществлять лизинг на более длительный срок, по сравнению с лизингодателями, не имеющими отраслевой ориентации.

Благодаря своей филиальной сети в основных портовых городах, Банк может осуществлять обслуживание предприятий во всех ключевых, с точки зрения водного транспорта, регионах России.

Пятница,
9 мая 2014

Курсы валют: ЦБ РФ

$
€

c 8.05
35,4971
49,4120

c 9.05
35,0343
48,7642

Курсы валют: Морской Банк

$
€

Покупка
34,69
48,36

Продажа
35,58
49,59

Валютный калькулятор

Коды БИК Введите код БИК или название банка

Поиск по сайту

| 117105, Россия, г. Москва, Варшавское шоссе, д.1, стр. 1-2 Тел.: (495) 777-1177, Факс: (495) 777-1178