МОРСКОЙ Банк » Тот кто не хочет кормить свои банки, будет кормить чужие («Морские вести России» №18 2009 г.)

| НОВОСТИ

| АРХИВ НОВОСТЕЙ

| СТАТЬИ

| ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

| ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОДПИСКИ

Морской Банк » Тот кто не хочет кормить свои банки, будет кормить чужие («Морские вести России» №18 2009 г.)

25 декабря 2009 | Тот кто не хочет кормить свои банки, будет кормить чужие («Морские вести России» №18 2009 г.)

ТОТ, КТО НЕ ХОЧЕТ КОРМИТЬ СВОИ БАНКИ,
БУДЕТ КОРМИТИЬ ЧУЖИЕ

Отношение к банкам в нашей стране сложное. Правительство их, вроде бы, любит, но как-то выборочно. Население банков не понимает и поэтому боится. А юрлица ежедневно пользуются их услугами, но мечтают обслуживаться в иностранных банках.
И всё это имеет непосредственное отношение к проблеме существования и развития флота под российским флагом.
Над вопросами, которые поставил председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав ПОПОВ, размышляет председатель правления МОРСКОГО Банка Игорь ДЕРГУНОВ и предлагает некоторые решения.
-Игорь Фёдорович, как Вы, морской банкир, оцениваете идею стратегического одномоментного, причём, «бесплатного», пополнения российского флота, предложенную Александром Кирилличевым?
-Сейчас в мире, действительно, существует уникальная возможность для этого. Цены на флот резко упали - благодаря такому же резкому падению грузооборота из-за мирового экономического кризиса. Действительно, очень много судов не выкуплено - уже построенных, в готовом виде стоящих на верфях в разных странах. Плюс к этому, многие верфи не загружены.
И с точки зрения реализации, схема пополнения флота, предложенная Александром Дмитриевичем Кирилличевым, абсолютно адекватна.
Но тут встаёт другой вопрос. Если мы говорим о покупке судов, мы должны понимать, что они, эти суда, будут делать. Кирилличев ведь говорит не о военных кораблях. С военно-морским флотом всё просто: чем его больше в Мировом океане, тем лучше для морской составляющей безопасности страны, для безопасности российского рыболовства и торгового мореплавания.
А вопрос о покупке гражданского флота напрямую связан с наличием грузовой базы. Вячеслав Алексеевич Попов, обсуждая в «Морских вестях России» проблематику грузовой базы, высказался однажды в том смысле, что современный флот, оказывающий качественные услуги, всегда получит на международном рынке морских перевозок львиную долю фрахта.
Это, конечно, верно. Но не так давно ваша газета провела конференцию по грузовой базе, которую МОРСКОЙ Банк спонсировал. Участники конференции приняли обращение к Президенту и Правительству и предложили примерно половину российской грузовой базы закрепить за российскими грузоперевозчиками. Собственно говоря, это продолжение глобальной логистической идеи о том, что каждая железная дорога в России должна заканчиваться портом, а в порт за российским грузом должны приходить российские суда. Наличие современного флота в России и поддержка своих морских перевозчиков российским государством — две стороны одной медали. Отечественная грузовая база для отечественных перевозчиков — это первый источник гарантированного фрахта.
Второй источник — транзитный потенциал России. Он актуален для всех видов транспорта, и морская компонента играет тут весьма существенную роль. Было бы совсем не плохо, если бы транзитный груз, доставленный морем откуда-нибудь из Азиатско-Тихоокеанского региона в порт Санкт-Петербург или в порт Мурманск, затем развозился российскими шиппинговыми компаниями по странам Европы.
Третий поставщик грузовой базы — наше будущее. Я имею в виду освоение континентального шельфа и, в первую очередь, — Арктического. Уйдут ли льды с трассы Северного морского пути — это пока вопрос без ответа. Особенно в свете разразившегося скандала вокруг подтасовок с якобы имеющим место глобальным потеплением. Добывать углеводороды в нашем богатом Арктическом секторе, так или иначе, придётся. Значит, придётся и транспортировать. И пока что другого варианта, кроме танкерных перевозок, не просматривается.
Так что, резюмируя, могу сказать следующее. Использовать «ценовое окно» на готовые суда — самое логичное, что можно сделать прямо сейчас для развития российского флота. Одновременно надо увязать перспективы закрепления грузовой базы, развития транзита и освоения Арктического шельфа с количественным и видовым составом потребного флота. И, наконец, приобрести этот флот, не допуская промедления. Ценовое окно скоро закроется.
МОРСКОЙ Банк, со своей стороны, готов способствовать этому процессу, по-банковски, везде, где только мы сможем.
-Но предложение Александра Кирилличева не охватывает целый класс судов, которые мы за границей не купим — я имею в виду транспортные суда смешанного река-мореплавания. По оценкам, прозвучавшим на Международном транспортном форуме «Транспорт России: становление, развитие, перспективы», говорит Вячеслав Попов, до 2015 года их будет нужно штук сто. Вы думаете, эта потребность будет удовлетворена?
-Сложный вопрос. Если в экономике, вообще, и морской отрасли, в частности, всё останется так, как есть, то ответ: нет. Но я вполне могу представить себе условия, при которых подобное возможно.
-Что это за условия?
-Давайте сначала уточним, почему в обозримом будущем Россия будет вынуждена покупать или строить крупные суда за границей.
Несколько лет назад была создана Объединённая судостроительная корпорация. Очень много времени потребовало юридическое объединение государственной доли в судостроительных предприятиях. Этот процесс, в основном, завершён, и сейчас наступил этап, на котором, казалось бы, должна начаться реальная работа по постройке нового флота. Но без серьёзной модернизации российских верфей большие проекты в нашей стране будут невозможны. Даже в советское время на отечественных верфях строились, в основном, военные корабли. А большие танкеры — для того же Совкомфлота — мы, чаще всего, заказывали в Польше, Германии, Финляндии, Южной Корее, Японии. Словом, так устроены наши верфи, что без серьёзной модернизации нельзя рассчитывать строить новый флот самим. А модернизация потребует колоссальных средств и колоссального времени. Её, тем не менее, необходимо проводить, это стратегический вопрос. Но следует отчётливо понимать, что планы строить на российских верфях «стотысячники», а то и «трёхсоттысячники» адресованы достаточно отдалённому будущему.
Это, так сказать, «по железу». Теперь давайте поговорим «по деньгам».
На бытовом уровне у нас принято посыпать голову пеплом и говорить, что есть замечательные западные банки, которые всё могут прокредитовать, и наши банки, которые ничего не могут. Под этим бытовым отношением есть серьёзная основа — правила игры, существующие на российском банковском рынке. В частности, следует отметить, что иностранные банки контролируют сегодня больше 20 процентов капитала российской банковской системы.
-Это хорошо или плохо?
-Существует очень разная практика на этот счёт. Если взять наших соседей по Восточной Европе, то в большинстве этих стран национальная банковская система контролируется иностранными банками. В Польше это больше 70 процентов, в Чехии — больше 90 процентов. Но есть и другие подходы. Например, в Словении иностранцы не могут контролировать больше 25 процентов национальной банковской системы. В Турции - стране с продвинутой современной экономикой — приняты законодательные ограничения на деятельность иностранных банков.
Заметьте, российским загранбанкам очень тяжело, а чаще всего — невозможно, при необходимости, получить финансовую помощь в Европе или других странах. Потому что они — иностранцы. Пусть, даже и действующие по местному законодательству. А если говорить об иностранных банках в России, то они легко пользуются помощью российского государства. Пользуются, например, беззалоговыми кредитами наравне с местными банками.
Мне кажется, что это, всё-таки, не нормально. Надо, всё-таки, отличать своих от чужих.
-Вы против того, чтобы иностранные банки работали в России?
-Вовсе нет. Наоборот, я за то, чтобы была здоровая рыночная конкуренция. Кроме того, иностранные банки приносят к нам современные банковские технологии, они переводят сюда деньги, наконец. Всё это можно только приветствовать.
Я говорю о другом. Перед кризисом в течение пяти лет рост иностранных банков опережал средние российские показатели по капиталу, по активам, по кредитному портфелю, по развитию сети. И если никаких ограничений не вводить, если не поддерживать свои банки в хорошие времена, то в плохие времена выясняется, что замечательные иностранные банки очень быстро сворачивают деятельность, собирают на российском рынке и у российских заёмщиков свои деньги и уходят.
Если кто-то ещё не кредитовался, то он, возможно, не знает, что во всех кредитных договорах прописываются условия форс-мажора. Они дают право банку «в случае чего» потребовать свои деньги назад. Или, если заёмщик возможностью вернуть взятые средства не располагает, забрать залог по кредиту. Иностранные банки именно так, в большинстве случаев, и поступали. Все наши компании, занявшие деньги на Западе — от системообразующих до сравнительно небольших — узнали, что такое margin coll. Первый звоночек от кредитора, когда он предлагает заёмщику увеличить залог. А то в связи с кризисом уже внесённый залог подешевел и больше не покрывает суммы кредита... В прошлом году российскому государству пришлось согласиться на беспрецедентное расходование резервного фонда, чтобы российская экономика не перешла в руки иностранных банков. Впору было вспомнить знаменитое изречение: кто не хочет кормить свою армию, будет кормить чужую. Так же и в банковской сфере: того, кто не хочет кормить свои банки, будет кормить чужие.
-А как вёл себя в кризис МОРСКОЙ Банк?
-Как свой среди своих. Прежде всего, мы всегда выполняем наши обязательства — и перед клиентами, и перед банками. Например, в кризис мы ни разу не задержали платежи наших клиентов. Их деньги уходили по назначению в тот день, когда они приносили нам свои платёжные поручения. Ещё могу сказать, что в кризис мы не прекратили кредитование наших клиентов. То есть, не потребовали возврата наших денег. Да, возросла стоимость фондирования для нас, мы вынуждены были поднимать ставки, потому что деньги обходились нам дороже, но мы, в отличие от иностранных банков, не сократили кредитный портфель в кризис. В соответствии с требованиями Центробанка, по кредитам, которые мы самостоятельно пролонгировали, МОРСКОЙ Банк создал дополнительные резервы за счёт собственной прибыли. Например, в 2009 году сумма резервов составила 400 миллионов рублей. Для нас это значительные средства.
-Тем не менее, за деньгами на обновление крупнотоннажного флота все идут в западные банки. Почему российские банки отказывают судоходным компаниям в кредитах? Почему они не дают денег в реальный сектор экономики?
-Для того, чтобы кредитовать постройку или покупку морских судов, нужны другие деньги, нежели те, что есть у российских банков. Качественно другие. Во-первых, это должны быть длинные деньги. Во-вторых, их стоимость должна быть существенно ниже. Нам тяжело конкурировать с иностранными банками, которые предлагают ставку по кредиту LIBOR+0,5%*. У российских банков, в принципе, нет возможности брать деньги по ЛИБОРу, и мы становимся неконкурентоспособными.
____________________________________________________________________________
*Термин Libor - аббревиатура от London Interbank Offered Rate, что переводится как Лондонская межбанковская ставка предложения.

Libor (Либор) - это переменная величина, которая показывает, под какие проценты банки готовы кредитовать друг друга.

«Подходящие» деньги есть, разве что, во Внешэкономбанке. Поэтому МОРСКОЙ Банк, как специализированный, сегодня работает с дочерней структурой Внешэкономбанка —Российским банком развития — по некоторым программам. Это вполне практичный механизм попадания денег в реальный сектор российской экономики, и его необходимо расширять, чего, конечно, нельзя сделать одномоментно. Но, при наличии воли у государства, такой механизм может быть эффективным — и для кредитования реального сектора экономики, и для укрепления отечественных банков.
Кстати, иностранные банки также начинают искать отраслевых, специализированных партнёров в России. И у МОРСКОГО Банка уже есть опыт работы с иностранными банками, мы делали синдицированные кредиты для российских клиентов.
Это нормальный путь. Но российское государство должно сказать: мы приветствуем российские судоходные компании и готовы устанавливать некоторые преференции для них. И равно: мы приветствуем российские банки.
-Вернёмся, всё же, к судам класса «река-море». Пополнится российский флот к 2015 году сотней новых судов или нет?
-Сегодня на территории России, на наших верфях, можно строить современные суда среднего и малого класса. И мы, МОРСКОЙ Банк, можем кредитовать постройку таких судов. И у нас есть клиенты, которые готовы будут эти суда покупать. Более того, МОРСКОЙ Банк уже занимался и занимается таким кредитованием. К сожалению, это не десятки судов, а пока единицы. Но, раз мы успешно прокредитовали строительство нескольких судов, то, значит, есть возможность этот процесс масштабировать.
-Что же вы его не масштабируете?
-Мы расширяем кредитование реального сектора, но нам, во-первых, не всегда хватает ресурсов. Чтобы дать кому-то денег, мы должны их сначала где-то взять. Во-вторых, мы хотели бы, чтобы реально заработала программа по компенсации двух третей ставки рефинансирования для российских судовладельцев, которые покупают суда, построенные на российских верфях. Механизм это здравый, направленный именно на строительство флота под российским флагом на российских верфях для российских судоходных компаний. Но он очень громоздкий, длительный, тяжёлый, требующий огромных временных затрат от судовладельцев. А в итоге деньги, которые были реально перечислены на компенсацию процентной ставки, приходили в прошлом году, в позапрошлом году. Но в 2009-м году мне не известно ни одного случая перечисления компенсационных средств.
Мы хотели бы также, чтобы Объединённая судостроительная корпорация начала работать с российскими банками. Потому что именно специализированные банки позволяют подбирать и финансировать клиентов, которые будут давать заказы российским судостроительным предприятиям.
Если снять вышеперечисленные вопросы, то большое количество судов класса «река-море» могло бы быть куплено для российского флота через российские банки, через российские судостроительные компании.
-Ну, а как сделать, чтобы ресурсов хватало?.. Насколько мне известно, государственные вливания в банковскую систему во время кризиса пришлись на несколько самых крупных банков. А крупные банки общаются друг с другом, дела до средних и мелких банков им нет. От государственных чиновников то и дело слышишь, что банков у нас слишком много...
-Я уже говорил, что наше государство, на мой взгляд, недостаточно внимания уделяет развитию и укреплению отечественной банковской системы. В том числе, и с точки зрения правил игры, которые оно задаёт как регулятор.
Однако если абстрагироваться от общих проблем и говорить, конкретно, о морской отрасли, то сконцентрировать ресурсы можно. Для этого достаточно сменить существующую банковскую парадигму в среде морской общественности.
-То есть?
-Знаете, для любого банка хуже нет ситуации, когда приходит потенциальный клиент со стороны, то есть компания, которой нужен кредит и на которой банк, соответственно, мог бы заработать. Приходит и говорит: господа, мне деньги нужны были ещё вчера, поэтому вы дайте мне их завтра, а ещё лучше — сегодня. При этом, с вами он до сих пор не работал, и обслуживался в другом банке. Такому потенциальному клиенту я могу сказать только одно: вы идите в свой банк, в котором обслуживались много лет, в котором проводили свои обороты, который вы, таким образом, кормили все эти годы, и там возьмите кредит. Потенциальный клиент отвечает: а они нам не дают. Ну, а зачем же тогда вы кормили их столько лет своими деньгами, если они в нужный момент не могут сделать то, что нужно вам?..
-Что ж, выбор банка — серьёзный момент для бизнеса.
-К сожалению, ещё очень многие участники морской деятельности относятся к этому моменту не слишком внимательно. Может быть, сказывается инерция советских времён, когда условия везде были одинаковыми. Сейчас так нельзя. Банк и клиент должны понимать друг друга, знать друг друга и друг другу доверять. Иначе и для той и для другой стороны начинаются каждодневные мучения, сродни неудачному браку.
Мы лучше многих других банков понимаем участников морской деятельности, их специальные потребности. У нас существуют продукты, которых нет в других банках. Например, продукт cash for master. Это наличные деньги, которые капитаны судов могут получать в офисах МОРСКОГО Банка. В случае неспециализированного банка такие деньги получить невозможно: банки, обычно, выставляют очень большие комиссионные, в порядке борьбы с теми, кто занимается обналичкой. Многим банкам, к тому же, тяжело отличить капитана парохода от не-капитана. А мы умеем это делать.
Нам не нужно объяснять, например, что такое дноугубление, что такое поставить судно в регистр... Это значит, в частности, что мы можем быстрее принимать решение по кредиту. Мы не будем ссылаться на то, что нам нужен месяц или два, а то и три, чтобы изучить вопрос. Если предоставлены все необходимые документы, в МОРСКОМ Банке решение будет принято, как правило, за пять рабочих дней. В сложных случаях — за десять. Ну, и в отдельных случаях — не больше, чем за двадцать. Мы всегда видим, с кем разговариваем. Бывает ведь и так, что по некоторым формальным критериям компания, вроде бы, не может рассчитывать на кредитование. А МОРСКОЙ Банк всегда знает, кто есть кто, и кому можно и нужно помочь.
Кроме того, мы сейчас снижаем ставки — и для ранее выданных пролонгированных кредитов, и для новых.
То есть, МОРСКОЙ Банк понимает своих клиентов, связанных с морем, в чём и состоит наше главное преимущество. Постепенно оно становится очевидным всё большему количеству участников морской деятельности. Ежемесячно в нашем банке открываются десятки новых счетов. Мы стремимся стать фактическим единым расчётным центром всей морской отрасли. Чем больше у нас будет средств клиентов, тем больше возможности банка по кредитованию.
Вот, собственно, мой ответ.
Беседу вёл Владимир Вострухин

Пятница,
9 мая 2014

Курсы валют: ЦБ РФ

$
€

c 8.05
35,4971
49,4120

c 9.05
35,0343
48,7642

Курсы валют: Морской Банк

$
€

Покупка
34,69
48,36

Продажа
35,58
49,59

Валютный калькулятор

Коды БИК Введите код БИК или название банка

Поиск по сайту

| 117105, Россия, г. Москва, Варшавское шоссе, д.1, стр. 1-2 Тел.: (495) 777-1177, Факс: (495) 777-1178