МОРСКОЙ Банк » Бункеровочный бизнес,

| НОВОСТИ

| АРХИВ НОВОСТЕЙ

| СТАТЬИ

| ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

| ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОДПИСКИ

Морской Банк » Бункеровочный бизнес, финансовые инструменты, МОРСКОЙ Банк

26 сентября 2008 | Бункеровочный бизнес, финансовые инструменты, МОРСКОЙ Банк

Бункеровочный бизнес,

финансовые инструменты,
МОРСКОЙ Банк
26-27 июня в Санкт-Петербурге прошел первый Всероссийский Форум «Современное состояние и перспективы российского рынка бункеровки судов».
На Форуме обсуждался целый комплекс вопросов, связанных с текущей ситуацией и основными тенденциями российского рынка бункеровки судов как определяющего портового сервиса: перспективы российских портов, шиппинга и судостроения как основного фактора развития бункеровочного бизнеса, развитие бункеровочной инфраструктуры, производственная инфраструктура бункерной компании как важнейшее конкурентное преимущество и способ оптимизации затрат и цен на поставляемое топливо, особенности и проблемы таможенного регулирования бункеровки в РФ и многое другое.
С докладом на тему "Новые финансовые инструменты для развития бункерной инфраструктуры" в секции "Финансовые аспекты торговли бункерным топливом" на форуме выступил Старший вице-президент Морского Банка Владимир Васильев. Он подтвердил заинтересованность Банка в сотрудничестве с бункеровочными компаниями, а также готовность в частичном их финансировании и выделении денежных средств на поддержку и обновление бункерного флота.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ УРОВЕНЬ ПРОБЛЕМ БУНКЕРОВКИ
Пожалуй, самым дискуссионным на форуме стал вопрос о выведении из эксплуатации однокорпусных танкеров в текущем году. О необходимости обновления бункерного флота вспомнили в ноябре прошлого года, когда в Азово-Черноморском бассейне в результате сильного шторма затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. В море попало около двух тысяч тонн мазута и около семи тысяч тонн гранулированной серы. Экологическая катастрофа в Керченском проливе, ставшая причиной гибели большого количества птиц, рыбы и других представителей морской фауны (Росприроднадзор оценил нанесенный окружающей среде ущерб в 6,5 млрд рублей), напомнила о поправках к Приложению I «Правила предотвращения загрязнения нефтью» к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (Конвенция МАРПОЛ 73/78).
Согласно этим поправкам, вступившим в силу в апреле 2005 года, с 2008 года запрещается использовать для международных перевозок тяжелых сортов топлива однокорпусные танкера дедвейтом от 600 тонн до 5000 тонн, как экологически небезопасные. Ограничение использования таких судов для перевозок во внутренних водах государства-участника Конвенции МАРПОЛ относится к компетенции государственной власти данной страны. Так, правом не вводить подобный запрет внутри своего государства воспользовались Италия, Греция и другие страны.
Несмотря на то, что ежегодно, начиная с 2004 года, Российский морской регистр судоходства доводил до сведения судовладельцев через статусы освидетельствования информацию о необходимости соответствовать положениям конвенции МАРПОЛ, бункерные компании оказались не подготовленными к списанию судов. Более 90% танкеров-бункеровщиков в стране являются однокорпусными, и выведение из эксплуатации такого количества судов грозит упадком экономики в целом по России, и автоматически будет означать потерю привлекательности российских портов, ослабление рыночных позиций.
Теоретически до завершения программы осталось полгода, но, поскольку новые пополнения бункерного флота в ближайшее время не предвидятся, государством было принято решение разрешить дальнейшую эксплуатацию танкеров-бункеровщиков во внутренних водах Российской Федерации без всяких ограничений. Однако международные обязательства никто не отменял, и все признают, что менять однокорпусные танкеры на двухкорпусные необходимо.
Вместе с тем, решение поставленных задач потребует огромных финансовых вложений в производство и скорее всего это будут средства инвесторов. Бюджетные средства в данном случае будут выступать не в качестве основного источника, а являться стимулом и генератором для притока частных инвестиций в отрасль.
ИНВЕСТИЦИИ В БУНКЕРОВОЧНЫЙ БИЗНЕС
Быстрое развитие бункеровочного бизнеса не представляется возможным без привлечения инвестиций. В этих целях необходимы работающие модели финансирования трех направлений: финансирование строительства судов-бункеровщиков, финансирование развития береговой инфраструктуры, финансирование бункеровки.
Институты, предоставляющие финансирование бункеровочным компаниям, можно разделить на 4 вида, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками.
Крупные универсальные Банки имеют широкую географию присутствия и новейшие технологии, а главное могут предоставить большие объемы финансирования, но круг их интересов ограничен крупномасштабными хорошо обеспеченными проектами и высококачественными заемщиками, а также клиентами, имеющими возможность позволить себе высокие тарифы и гибкость сроков.
Аналогичная ситуация и с иностранными банками, только с более ярко выраженными характеристиками: масштаб проектов значительно крупнее, требования к заемщикам выше, сроки принятия решения заметно длиннее.
Региональные банки быстро принимают решения и не так требовательны к заемщику, но ограничены в географическом присутствии, спектре услуг, качестве технологий, а главное – в размере финансирования, а незнание отраслевой специфики приводит к повышенным тарифам.
На российском рынке представлены специализированные департаменты иностранных банков, но они по своим характеристикам относятся к категории иностранных банков.
В отличие от перечисленных групп инвесторов, МОРСКОЙ Банк специализируется не только на бункеровочном бизнесе, а на отрасли морского транспорта в целом. Это позволяет если не досконально знать специфику бункеровочных компаний, то хотя бы понимать суть их деятельности и основные процессы производства, а значит предлагать рыночные условия финансирования (тарифы), предъявлять обоснованные требования к заемщику и быть конкурентоспособным инвестором. Небольшой размер Банка по федеральным меркам (Банк входит в Топ-300 по размеру активов) позволяет поддерживать оперативность приятия решений, но и ограничивает размер финансирования. При этом Банк все же участвовал в нескольких крупномасштабных «морских» проектах совместно с крупными иностранными Банками.
Между тем, осенью 2008 года завершится дополнительная эмиссия акций МОРСКОГО Банка, после чего объемы его кредитования вырастут в разы, а в среднесрочной перспективе будет возможно самостоятельное участие Банка в крупномасштабных проектах. Есть еще один минус – недостаточное региональное присутствие: Банк представлен в 5 морских городах – Санкт-Петербурге, Мурманске, Калининграде, Владивостоке, Новороссийске. Однако региональная сеть и дальше будет развиваться по основным «морским» городам.
ВИДЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ
Если вернуться к 3-м видам финансирования, то финансирование развития бункеровочной инфраструктуры наиболее понятно для банков – это фактически стандартный среднесрочный кредит на покупку основных средств.
С финансированием судостроения дело обстоит сложнее. Строительство судов-бункеровщиков, судов-снабженцев, буксиров совершенно непонятная деятельность и сфера для большинства банков. Строительство судна – процесс долгий и очень дорогой, а от Заемщика требуется авансирование собственных средств (от 15% и выше) на весь период строительства, а также предоставление обеспечения. От банка требуется детальная проработка проекта и знание специфики направления. Это одна из главных причин непопулярности финансирования судостроения.
Финансирование бункеровки необходимо в случаях временных разрывов между поставкой и оплатой топлива бункеровщику. Получатели бункера оплачивают бункер пулами, оперативно со счетов, кредитной линии или безакцептным списанием с депозитов. Но в случае оплаты пулами или в течение определенного срока по счету оплата отстает от поставки топлива. В этом случае самыми удобными инструментами оказываются факторинг и форфейтинг. При использовании этих инструментов банк оплачивает бункеровщику большую часть поставленного топлива, согласно установленным срокам плательщик оплачивает счет перед бункеровочной компанией Банку, после чего происходит окончательный расчет между Банком и бункеровочной компаний.
Рынок банковских услуг, несмотря на очень динамичное развитие, еще сильно отстает по использованию различных финансовых продуктов (например, факторинг и форфейтинг) и структурированности продуктов. Возможно именно динамичное развитие реального сектора, где одним из лидеров является бизнес, связанный с морским транспортом, приведет к появлению и активному использованию новых эффективных банковских продуктов.
МОРСКОЙ Банк уже сегодня проявляет заинтересованность в сотрудничестве с бункеровочными компаниями и готов принять участие в частичном их финансировании, а также выделении денежных средств на поддержку и обновление бункерного флота, подтвердил на Санкт-Петербургском форуме Старший вице-президент МОРСКОГО Банка Владимир Васильев, который выступил с докладом на тему «Новые финансовые инструменты для развития бункерной инфраструктуры».

Пятница,
9 мая 2014

Курсы валют: ЦБ РФ

$
€

c 8.05
35,4971
49,4120

c 9.05
35,0343
48,7642

Курсы валют: Морской Банк

$
€

Покупка
34,69
48,36

Продажа
35,58
49,59

Валютный калькулятор

Коды БИК Введите код БИК или название банка

Поиск по сайту

| 117105, Россия, г. Москва, Варшавское шоссе, д.1, стр. 1-2 Тел.: (495) 777-1177, Факс: (495) 777-1178