МОРСКОЙ Банк » «МОРСКОЙ БАНК» ПРИГЛАШАЕТ ПОД РОССЙСКИЙ ФЛАГ («Морские порты» № 8 2012)

| НОВОСТИ

| АРХИВ НОВОСТЕЙ

| СТАТЬИ

| ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ

| ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОДПИСКИ

Морской Банк » «МОРСКОЙ БАНК» ПРИГЛАШАЕТ ПОД РОССЙСКИЙ ФЛАГ («Морские порты» № 8 2012)

25 декабря 2012 | «МОРСКОЙ БАНК» ПРИГЛАШАЕТ ПОД РОССЙСКИЙ ФЛАГ («Морские порты» № 8 2012)

«МОРСКОЙ БАНК»
ПРИГЛАШАЕТ ПОД
РОССЙСКИЙ ФЛАГ

В связи с изменением законодательства улучшились условия для развития судостроения и судоходства
Принятые в 2011 году изменения в законодательстве, в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства (№305-ФЗ от 7.11.2011 г.), в том числе изменения механизма функционирования Российского международного реестра судов (РМРС), дали новые стимулы для развития судостроительной и судоходной отраслей.
Однако в сфере кредитования отечественных судостроительных предприятий радикальных перемен пока не наблюдается. Основными игроками в этом сегменте остаются крупные финансовые институты с государственным капиталом, тогда как участие коммерческих банков сильно ограничивается высокими рисками.
Для исправления ситуации необходимо время и дополнительные меры со стороны государства, в частности, введение целевого государственного финансирования для кредитования отрасли коммерческим сектором.
С.И.ОСИПОВ, вице-президент МОРСКОГО БАНКА (ОАО),
Е.А.РЯБЧЕНКО, руководитель Морского департамента МОРСКОГО БАНКА (ОАО)
В 1990-х годах произошел массовый перевод российских судов под иностранные («удобные») флаги. Чтобы вернуть флот отечественных судовладельцев под российский флаг потребовались годы, принципиальные изменения законодательства РФ и создание экономических условий, сопоставимых с условиями нахождения судов в реестрах других государств. В связи с этим в 2005 году и был создан Российский международный реестр судов (РМРС, №168-ФЗ от 20.12.2005 г.).
Между тем, законодательные изменения, предпринятые государством изначально, оказались малопривлекательными для судовладельцев и не вызвали массового возвращения судов обратно под российский флаг. В частности, регистрация судов в РМРС предполагала гораздо больше процедур и согласований по сравнению с их регистрацией в иностранных реестрах, не давала возможности использовать суда на каботажных перевозках, предоставляла незначительные преимущества и налоговые льготы.
Только спустя 6 лет российское государство нашло возможность улучшить механизм функционирования РМРС, приняв Федеральный закон №305-ФЗ от 7.11.2011 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства».
Поправки в РМРС и их влияние на развитие отрасли
Среди основных изменений в механизме функционирования РМРС следует отметить распространение реестра на все типы судов, освобождение судовладельцев от налога на прибыль, исключение требования о необходимости десятилетнего срока пребывания судна в международном реестре. Благодаря этим изменениям у отечественных судовладельцев сегодня появилось больше стимулов к переводу судов под российский флаг, и они стали отдавать предпочтение РМРС. В этой связи МОРСКОЙ Банк получил возможность комплексно обслуживать таких клиентов.
Так, недавно МОРСКОЙ Банк оказал поддержку «Северной Дноуглубительной Компании» (СДК) по приобретению универсального рабочего судна типа «multicat» в Нидерландах. МОРСКОЙ Банк участвовал в этом проекте на всех его этапах, включая транспортировку судна из порта Роттердам в порт Усть-Луга. После прихода судна в пункт назначения, клиент для его регистрации выбрал именно Российский международный реестр судов. И это не единичный случай использования РМРС данной компанией, который, по словам представителя СДК, становится ценным инструментом для достижения поставленных целей.
Другим примером из практики МОРСКОГО Банка можно назвать судоходную компанию «Навигатор», которой Банк оказал поддержку в приобретении более молодых судов. После проведенной сделки клиент зарегистрировал приобретенные суда в РМРС.
Важно отметить, что изменения в законодательстве затронули процесс формирования кадрового состава российского флота. Моряки, работающие на судах, зарегистрированных в РМРС, теперь получают определенные социальные льготы, что служит дополнительным фактором привлечения кадров и способствует решению кадровых проблем.
В целом тема перехода судов под российский флаг сегодня является актуальной не только для судовладельцев, но и для других участников морского бизнеса, в том числе и для МОРСКОГО Банка. Новые условия нахождения судов в РМРС полностью устраивают Банк, в частности, они позволяют обременять активы в стандартном порядке, а у судовладельцев появляется реальная возможность использовать альтернативу «удобным» флагам за счет предоставляемых льгот.
Сегодня МОРСКОЙ Банк осуществляет кредитование судов, входящих как в РМРС, так и в основной российский реестр. Главным критерием для выбора клиента служит не РМРС, а российское обеспечение кредита. Между тем, у Банка есть опыт кредитования судовладельцев на покупку судов, входящих в иностранные реестры.
За последнее время МОРСКОЙ Банк провёл две крупные сделки по кредитованию на покупку судов: одно судно было переведено под российский флаг, другое – под иностранный. Во втором случае использовался залог, полученный от компании, которая обслуживается в МОРСКОМ Банке. При этом опыт показал, что кредитование российским банком приобретения судов, зарегистрированных под иностранным флагом, является более трудоёмким процессом по сравнению с кредитованием судовладельца, у которого суда зарегистрированы под флагом России.
В случае с иностранным судном приходится решать проблемы разных юрисдикций, разных стандартов документации и документооборота, привлекать переводчиков и международных юристов. Поэтому при прочих равных условиях, если российское судно ходит под иностранным флагом – оптимально, чтобы оно кредитовалось иностранным банком, а если ходит под российским флагом – лучше, если кредитование осуществляет российский банк.
Кредитование судостроительной отрасли
Поправки в РМРС нельзя рассматривать в отрыве от прочих изменений, внесенных в законодательное обеспечение судоходной и судостроительной отраслей. Эти изменения, в том числе, коснулись и условий развития судостроения: речь идет, прежде всего, о предоставлении судостроителям ряда льгот. Так, Федеральным законом №305-ФЗ от 7.11.2011 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства» были внесены значительные изменения в правила функционирования Особых экономических зон (ОЭЗ), судостроительные предприятия были освобождены от необходимости уплаты таможенных платежей на товары не российского производства. Важным стимулирующим фактором для дальнейшего развития судостроения стало наделение «Внешэкономбанка» (ВЭБ) полномочиями по осуществлению гарантийной поддержки судостроительных организаций.
Сегодня в сфере кредитования судостроительной отрасли России работают в основном банки с государственным участием (ВЭБ, ВТБ, «Газпром банк»), тогда как участие коммерческих банков в значительной степени ограничивается высокими финансовыми рисками на этапе строительства судов. Эти риски обусловлены высокой стоимостью и значительной продолжительностью строительства (1-2 года), что повышает требования к величине залога и обеспечению кредита.
Наибольшее влияние на формирование российского рынка кредитования судостроения в последние годы оказало принятие трёх документов:
– Федерального закона №168-ФЗ от 20.12.2005 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с созданием Российского международного реестра судов»;
– Постановления Правительства РФ №383 «Об утверждении правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях в 2008-2010 годах на закупку гражданских судов, изготовленных на российских верфях»;
– Федерального закона №305-ФЗ от 7.11.2011 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства».
В течение последних двух десятилетий судостроение в России находилось в плачевном состоянии. Основными заказчиками новых судов выступали Министерство обороны и государственные организации, которые нуждались в строительстве вспомогательного, в том числе ледокольного и буксирного флотов (Росморречфлот, Росморпорт, Служба морской безопасности и др.). Принятие и вступление в действие упомянутых выше документов, а также создание государственной Объединенной судостроительной корпорации способствовало началу возрождения судостроения в России. Однако говорить о радикальных изменениях в судостроении все еще пока рано. Тем не менее, по оценкам «МОРСКОГО Банка, недавние принятые изменения в законодательстве должны дать положительный эффект в среднесрочной перспективе.
Следует заметить, что в настоящее время российская система кредитования судостроения существенно уступает западной системе, которая складывалась десятилетиями и сегодня отлажена до мельчайших нюансов. Западные банки располагают значительным кредитным портфелем и являются признанными лидерами в этой сфере. Но говорить о прямой конкуренции на отечественном рынке между западными и российскими банками было бы неправильно. Зарубежные и отечественные банки работают с различными сегментами российской судостроительной отрасли: это разные рынки с разными условиями кредитования, разными клиентами и масштабами кредитных ресурсов.
Сейчас российскому судостроителю гораздо легче получить кредит именно у российского банка, имеющего лёгкий доступ к финансированию отечественных верфей. Кредитование отечественного судостроителя в западном банке представляется довольно проблематичным, что связано как с общим представлением западных финансовых структур о российском судостроении и о российских экономических реалиях в целом, так и с имеющимися еще нормативно-правовыми препятствиями.
Развитие механизмов лизинга судов
Лизинговые механизмы в судостроении и судоходстве могут применяться лишь к строящимся судам. Лизингодержателями на этом рынке выступают крупные структуры с государственным участием такие, как «ВЭБ-Лизинг», «ВТБ-Лизинг». Они помогают судостроительной отрасли решать проблему обновления флота. Вместе с тем, уже построенные суда, вне зависимости от срока их эксплуатации, не берутся на баланс лизинговыми компаниями, что в первую очередь связано с нежеланием лизинговых компаний решать проблему реализации судов старого флота.
На наш взгляд, сегодня необходимо создать механизмы для лизинга старого флота. В частности, следует законодательно или юридически определить возраст флота, который мог бы передаваться в лизинговые компании на обеспечение. С этой точки зрения полезен опыт РМРС: в данный реестр могут включаться суда возрастом не более 15 лет. По такому же принципу можно ввести и ограничения на возраст судов для лизинговых компаний (к примеру, можно ограничиться возрастом 5 или 10 лет). Сама возможность ставить на баланс лизинговых компаний уже построенные суда позволит существенно расширить использование лизинговых механизмов в развитии судоходства.
Что касается общих перспектив развития судостроения и судоходства, то по нашему мнению, они связаны с необходимостью введения целевого финансирования со стороны государства. Следует создать специальную отраслевую бизнес-структуру (например, фонд), которая могла бы размещать целевые средства в коммерческих банках, что в свою очередь оптимизировало бы весь процесс кредитования отрасли в средне- и долгосрочной перспективе. Это в значительной степени оптимизирует процессы реформирования и развития судостроения, в том числе позволит модернизировать судостроительные и судоремонтные предприятия.

Пятница,
9 мая 2014

Курсы валют: ЦБ РФ

$
€

c 8.05
35,4971
49,4120

c 9.05
35,0343
48,7642

Курсы валют: Морской Банк

$
€

Покупка
34,69
48,36

Продажа
35,58
49,59

Валютный калькулятор

Коды БИК Введите код БИК или название банка

Поиск по сайту

| 117105, Россия, г. Москва, Варшавское шоссе, д.1, стр. 1-2 Тел.: (495) 777-1177, Факс: (495) 777-1178