## Мнение: российское судостроение не поспевает за требованиями чиновников

По мнению Валентина Пашина, научного руководителя и заместителя генерального директора ЦНИИ имени академика Крылова, в России отсутствует долгосрочная стратегия формирования флота.

По сравнению с Америкой, у которой такая программа как раз имеется (она рассчитана на 40 лет вперед), в нашей стране судостроителям приходится ориентироваться на краткосрочные программы. И если в США основной курс практически не меняется при смене флотского командования, то в России изменения в таких программах зачастую подвержены влиянию "конъюнктурных или субъективных факторов", считает Валентин Пашин.

Следствием такого подхода стало появление слишком большого количество типов и проектов кораблей. "Каждый новый главком приходит со своим видением облика отдельных кораблей и флота в целом, и это объяснимо", - заявил научный руководитель ЦНИИ имени Крылова.

По словам В.Пашина, на текущий момент российскими конструкторами создано 4 проекта корветов. Что ж уж говорить о больших и малых катерах - их номенклатура просто зашкаливает. Фрегатов - два проекта. Эксперт считает ошибкой отказ от продолжения строительства на Балтийском заводе фрегатов 11356, после того как Индии была сдана первая тройка таких кораблей. "Вся технология и производство были отработаны, и надо было гнать серию", - пояснил свое видение проблемы Пашин.

Сейчас в Калининграде на ПСЗ "Янтарь" в интересах Минобороны РФ ведется строительство фрегатов проекта 11356. В то же время в Санкт-Петербурге "Северная верфь" осуществляет строительство фрегатов проекта 22350. Это неизбежно влечет за собой перерасход ресурсов, уверяет эксперт.

Для того, чтобы понять "причины непомерного многотипья", по мнению Пашина, необходимо провести глубокий анализ. В ином случае российское судостроение обречено на постройку только головных кораблей.

Помимо вышеперечисленных проблем, командование российского флота заказывает технически сложные корабли с большим число инноваций, повышая тем самым технические риски, стоимость строительства и тем самым затягивая сроки постройки кораблей.

"Вообще-то существует мировая практика, что новые проекты должны содержать не более 30%, максимум 40% инноваций, остальное должно быть из принятого на вооружение", - пояснил Пашин, отметив, что в настоящее время строительство головных кораблей проектов финансируется по статье расходов на ОКР, а это очень удобно судостроителям и не выгодно военным. Дело в том, что проведение опытно-конструкторских работ "невозможно предсказать по срокам, цене и конечному результату".

Говоря о неатомных подводных лодках проекта 677 "Лада", Пашин отметил, что этот проект крайне затянут. Все необходимые технологии для строительства таких кораблей у России есть, однако сначала проект был затянут по техническим причинам, а затем - по субъективным. В частности, были допущены ошибки при выборе поставщиков комплектующих, некоторые из которых просто не имели соответствующего опыта.

В заключение научный руководитель ЦНИИ имени Крылова подчеркнул, что "все разговоры, что в России нет совсем никаких технологий, и что мы не можем даже проектировать - это все неправда".

3 августа 2012 г.

Российский судостроительный портал , (12.09.2012)