![]() | |
АВИАКАТАСТРОФА ИЛ-76 В ИРКУТСКЕ | |
![]() | |
![]() | |
![]() | |
КАК ЭТО БЫЛО | |
26 июля 1999 года в 13 часов 46 минут по иркутскому времени в Иркутском аэропорту потерпел катастрофу грузовой самолёт ИЛ-76 авиакомпании "Эльф-Эйр". Самолёт выполнял чартерный рейс из Китая в Москву.
Самолет взлетал в сторону противоположную от города. Не набрав необходимую высоту, машина весом 170 тонн снесла радиомаяк, прожектора, будку метеорологической службы аэропорта, остригла крыльями верхушки подлеска, произраставшего за оградой аэропорта и, пробороздив по земле около 500 метров, остановилась рядом с историко-мемориальным кладбищем жертв массовых политических репрессий. Машину на земле развернуло под углом 90 градусов к направлению взлёта.
В аэропорту есть вышка, с которой наблюдатель следит за взлётом и посадкой самолётов. Он первый заметил клубы пыли, и затем столб дыма. В 13 часов 51 минут на место аварии прибыли три пожарные машины аэропорта. К этому времени пять членов экипажа, спаслись сами, а двоих - авиатехника и штурмана зажало деформированной кабиной и оборудованием в пилотской кабине. Их пришлось вырезать из покорёженного металла.
Наибольшие трудности были с высвобождением авиатехника. Циркулярной пилой распилили борт, тросами с крючьями растянули кабину, гидравлическими ножницами разжали сплющенный металл и освободили зажатую ногу. Аваиатехник получил самые тяжелые травмы, но врачи сейчас считают жизнь его вне опасности.
Операции по спасению двух членов экипажа длились 40 минут. Вылившееся топливо попало на раскалённые турбины двигателя, и тот час же загорелось. Спасение людей производилось под разгоравшийся пожар. Расчёт одной машины вызволял людей. Две другие машины препятствовали распространению пожара на кабину самолёта, но огонь явно брал верх. Двум членам экипажа грозила опасность сгореть заживо. Авиатехник находился в сознании, всё понимал и пережил за 40 минут страшнейший стресс.
Как отметил начальник Центра управления наземными силами аэропорта Хомкалов В.А., речь о спасении самолёта в таких случаях не идёт. Он всё равно больше не поднимется в воздух. Все силы направляются на спасение людей. В данном случае удалось спасти всех. Экипаж остался жив. Потому, что машина оторвалась от земли на высоту нескольких метров. Будь эта высота больше, события для экипажа оказались бы более трагическими.
Вскоре место аварии было оцеплено тройным кольцом охраны. Но в первые часы у стрелков буквально пестрило в глазах от всевозможных удостоверений представителей силовых структур, которые считали своим долгом лично поприсутствовать у горящего самолёта.
По словам председателя комиссии, начальника отдела расследования авиационных происшествий межгосударственного авиационного комитета Российской Федерации Виктора Храмцова, из пяти версий о возможных причинах аварии:
- плохие метеоусловия;- террористический акт; - отказ оборудования; - ошибки пилотов; - перегрузка борта, Комиссия сосредоточилась на разработке трёх последних версий. Наиболее вероятная - перегрузка самолёта. Летевший в Москву самолёт был перегружен китайским ширпотребом. Но доказать это будет очень трудно, поскольку значительная часть груза сгорела, а остальное намокло при тушении пожара. Комиссия рассчитывает на помощь в расследовании со стороны китайских коммерсантов. Найдены оба "чёрных" ящика. Комиссия будет работать около двух недель. Она так же намерена разобраться с условиями коммерческого использования грузовых самолётов. ЧП с грузовыми самолётами частных авиакомпаний в Иркутском аэропорту имели место с пугающей регулярностью - в мае, июне, две в июле, из которых последняя, авиакатастрофа. При том, что за два последних года на регулярных пассажирских перевозках не отмечалось ни одного авиационного происшествия.
Сразу после аварии был запрещён взлёт грузовых самолётов в сторону города. В верхах активизировались разговоры о переносе аэропорта за пределы города, что требует миллиардных инвестиций, которые пока не просматриваются. Заговорили и об удлинении взлётной полосы аэропорта, что позволяло бы самолётам взлетать в сторону противоположную от города вне зависимости от направления ветра.
В местной печати по случаю катастрофы вспомнили предсказание астролога - исследователя Юрия Терещенко, сделанное в декабре 1998 года о том. Что летом в Иркутске возможна очередная авиакатастрофа и будет она связана с ошибками управления. А Наталья Климова из Иркутского астрологического центра ЧП в аэропорту предсказывала месяц назад.
Председатель Иркутского общества "Мемориал" считает, что участившиеся случаи ЧП при взлёте самолётов в сторону дер. Пивовариха и произошедшая авария Ил-76 не случайны.
Ещё десять лет назад, в 1989 году общество "Мемориал" обнаружило в лесах на продолжении взлётной полосы Иркутского аэропорта, захоронения жертв массовых политических репрессий. По данным обществом "Мемориал" в пределах километровой полосы здесь захоронено около тридцати тысяч человек, безвинно убиенных в 1037-1938 годах. Обнаруженным захоронениям власти тогда же присвоили статус официального кладбища, а в 1998 году губернатор объявил территорию захоронения памятником истории местного значения. Но кроме постановлений на бумаге, власти ни чего больше не сделали для обустройства этого места погребений. За десять лет не поставили кладбище на баланс коммунальных служб и не нашли ставки смотрителя. Сейчас они не хотят определиться с содержанием историко-мемориального кладбища, как памятника истории. Стоит ли удивляться в свете такого наплевательского отношения властей к могилам жертв, участившимся авариям, при взлёте самолетов в направлении от города в сторону дер.Пивовариха. Ведь Иркутский аэропорт, оказался единственным в мире, где сразу при взлёте самолёты около километра на низкой высоте летят над захоронениями людей.
Похоже, Иркутск обретает славу рекордсмена по количеству крупных авиакатастроф.
В январе 1994 года у с. Мамоны потерпел катастрофу пассажирский лайнер ТУ-130. Все пассажиры погибли. Эксперты считают. Продержись в воздухе самолёт ещё минуту-полторы, он бы рухнул на район Ново-Ленино, густо заселённый пригород г.Иркутска.
В декабре 1997 года в результате отказа всех четырёх двигателей на жилой квартал Иркутск-II рухнул гигантский самолёт АН-124 "Руслан".
И вот июль 1999 года. Взлетай ИЛ-76 в сторону города, он бы упал на жилые дома в районе улиц Можайского, Жуковской, Бурденко, Расковой, развалив пару кварталов, застроенных деревянными домишками жилого сектора. Переменившийся к обеду ветер, возможно, спас город от худшего.
| |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Тип: | |
грузовой реактивный самолет средней и большой дальности. | |
Силовая установка: | |
четыре турбовентиляторных двигателя Соловьева Д-30КП тягой 12000 кг (26455 фунтов). | |
Летные данные: | |
максимальная скорость горизонтального полета: | 850 км/час (528 миль/час); |
крейсерская скорость: | 800 км/час (497 миль/час); |
потолок: | 15500 м (50850 футов); |
дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: | 3650 км (2265 миль). |
Веса: | |
максимальная полезная нагрузка: | 40000 кг (88185 фунтов); |
максимальный взлетный: | 170000 кг (374785 фунтов). |
Размеры: | |
размах крыла: | 50,5 м (165 футов 8 дюймов); |
длина: | 46,5 м (152 фута 10 дюймов); |
высота: | 14,7 м (48 футов 5 дюймов); |
площадь крыла: | 300 кв.м (3229,2 кв.фута). |
ФОТОГРАФИИ С МЕСТА АВИАКАТАСТРОФЫ ИЛ-76 В ИРКУТСКЕ |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |